미국 도널드 트럼프 행정부의 상호관세 발표가 사흘 앞으로 다가오면서 국내 관련 업계가 폭풍 전야다.
30일 업계에 따르면 수입 자동차 품목별 관세의 직격탄을 맞은 자동차∙철강 업계는 설상가상으로 관세율이 25%+α로 높아질 수 있다. 반도체도 대미 수출로 인한 관세 피해를 우회하기 위한 현지 생산 등을 고려 중이다.
◆자동차업계 추가 관세 압박에 노심초사
자동차 품목별 관세가 발효되는 다음달 3일부터 상호관세도 추가로 부과된다. 미국 정부는 각 대상국에 개별 관세율을 부여하는 방안을 검토 중이다. 상호관세를 통해 미국 기업이 외국에 상품을 수출할 때 적용받는 관세와 동일한 관세를 해당 나라에 매긴다는 취지다. 자동차 업계는 대미 자동차 수출과 관련해 25% 관세율에 상호관세까지 더해질 가능성이 커지면서 걱정이 태산이다.
현대자동차그룹은 지난해 기준 한미자유무역협정(FTA)에 따라 101만5005대를 무관세로 미국에 수출했지만 앞으로는 상황이 달라진다. 현지 생산량을 최대치로 높이더라도 약 50만대는 관세 영향권에 속한다.
S&P글로벌은 관세 20%를 부과할 경우 현대차그룹의 영업이익은 최대 19% 줄어들 것이라고 내다봤다. 나이스신용평가 역시 관세 부과 시 현대차그룹의 영업이익이 무려 34% 감소할 것이라는 비관적 분석을 내놨다.
현대차그룹은 자신들의 역량을 최대한 발휘하되 정부의 도움을 기다리겠다는 입장이다. 그 일환으로 지난 25일 2028년까지 자동차 및 철강∙미래 산업∙에너지 분야에 총 210억 달러(약 31조원)를 투자하겠다고 발표한 바 있다. 이는 현대차그룹의 미국 진출 이후 최대 규모 투자이며 한국 기업으로는 트럼프 2기 행정부 출범 이후 최초 투자 사례로 트럼프도 직접 호응했을 정도였다. 이에 향후 상호관세율을 낮추는 데 긍정적으로 작용할 것이란 의견이 나온다.
정부는 지원을 통해 국내 자동차 업계의 피해를 최소화하겠다는 복안이다. 주무부처인 산업통상자원부는 긴급 유동성 확대, 관세 대응체계 구축, 국내 투자환경 개선, 수요 진작, 시장 다변화 등 업계가 건의한 사항을 중심으로 지원 대책을 살펴보고 있다. 특히 산자부는 관세 대응 통합 상담 창구 개설 및 자동차 업종에 특화된 관세 대응 체계를 마련한다는 계획이다.
안덕근 산자부 장관은 “글로벌 불확실성이 커지는 상황이지만 우리 기업이 혼자 싸우는 일은 없을 것”이라며 “그동안 정부는 자동차 민관 대미협력 태스크포스(TF)를 통해 업계와 대응 방안을 긴밀하게 소통해 왔고 앞으로도 정부는 기업과 함께 힘을 모아 돌파구를 찾을 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.
◆철강∙반도체도 대응책 마련 분주
철강 업계도 품목별 25% 관세를 부과 받았지만 상호관세가 더해질 가능성이 있어 대응책 마련에 분주하다.
현대제철은 미국 현지에 자동차 강판을 생산하는 대형 제철소를 새로 짓기 위한 대규모 투자 계획을 마련하고 있다. 미국 현지 현대차공장에 납품하는 철강재에 대한 관세 부담을 줄이기 위한 대응책이다. 또한 관련 업계는 트럼프 행정부가 관심을 보이고 있는 조선 및 알래스카 가스전 개발 사업에서 한국이 최우선 파트너로 거론되면서 새로운 수출 활로가 열릴 것으로 기대하고 있다.
반도체 분야는 대미 수출 비중이 작은 편이지만 역시 긴장을 늦추지 않고 있다. 반도체 대미 수출은 지난해 기준 7.5％로 중국(32.8％), 홍콩(18.4％), 대만(15.2％), 베트남(12.7％)보다 낮다. 하지만 관세뿐만 아니라 중국을 견제하기 위해 규제책을 펼치고 있는 미국 정부에 대응하기 위해 미국 현지 생산을 확대하려는 선택지를 마련했다. 삼성전자는 미국 텍사스주 테일러시에 170억 달러의 대규모 반도체 생산 공장을 짓고 있으며 SK하이닉스 역시 현지 생산을 위한 공장 설립을 숙고 중이다.
업계 관계자는 “미국이 개별 기업의 관세를 줄이기 위한 현지 생산 등의 투자 노력을 분명히 인지하고 있을 것이며 이는 상호관세 부과 시 이점으로 작용할 것으로 보인다”며 “개별 기업 외에도 정부 차원에서 지원이 절실한 상황으로 탁상공론이 아닌 현지에서 발로 뛰며 성과를 가져와야 할 것”이라고 강조했다.
김재원 기자 jkim@segye.com
